Problemas comunes en el motor 1.2 PureTech de Citroën: correa de distribución bañada en aceite
El motor 1.2 PureTech desarrollado por Stellantis (antes PSA) y utilizado en varios modelos de Citroën, presenta una falla frecuente relacionada con la correa de distribución húmeda. A diferencia de las correas tradicionales, esta trabaja sumergida en el aceite del motor, lo que ha generado una serie de inconvenientes técnicos que afectan a numerosos vehículos.
¿En qué consiste el problema técnico?
La correa de distribución sumergida en aceite está diseñada para funcionar dentro del cárter, pero en condiciones reales, su durabilidad se ve comprometida por factores como:
- Contaminación del aceite con combustible: Cuando el motor opera principalmente en trayectos cortos, con baja temperatura y regímenes irregulares, el combustible no se quema totalmente y pasa al aceite, disminuyendo su calidad.
- Efecto disolvente de la gasolina: Más que el aceite, la gasolina en el sistema actúa como disolvente, provocando la rápida degradación de la correa.
Consecuencias del desgaste prematuro de la correa
La deterioración de esta pieza desencadena problemas graves en el motor:
- Desprendimiento de pequeñas partículas de la correa que circulan por el sistema de lubricación.
- Obstrucción del filtro de la bomba de aceite (también conocido como chupona), lo que limita el flujo de lubricante.
- Falla en la presión de aceite, con riesgo de daños severos en componentes como el turbo o incluso el gripaje total del motor.
- Obstrucción de la bomba de vacío del servofreno, afectando la asistencia de frenado y poniendo en riesgo la seguridad.
Intervalos de mantenimiento y recomendaciones
A diferencia de las correas convencionales, que suelen cambiarse alrededor de los 150.000 km, las correas húmedas requieren un reemplazo más frecuente, entre 50.000 y 100.000 km. Este detalle genera mayores costos de mantenimiento que no siempre son anticipados por los propietarios.
Para mitigar estos problemas, se recomienda:
- Cumplir estrictamente con los intervalos de servicio y, cuando sea posible, reducirlos.
- Utilizar aceites que cumplan con las especificaciones del fabricante (por ejemplo, Total Quartz PSA B71 2312), ya que un aceite no adecuado acelera la degradación de la correa.
- Revisar el filtro de la bomba de aceite de forma periódica y asegurar que esté limpio.
- Inspeccionar el estado de la correa especialmente después de recorrer más de 60.000 km e incluso limpiar el cárter para eliminar residuos al cambiar la correa.
Estas acciones pueden ayudar a prolongar la vida útil del motor y evitar averías costosas derivadas del desgaste prematuro de la correa de distribución bañada en aceite.
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