Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech, especialmente el bloque 1.2 tricilíndrico que utiliza una correa de distribución bañada en aceite, han presentado fallos recurrentes que han generado preocupación entre los usuarios. Este sistema, diseñado para prolongar la vida útil de la correa, en la práctica ha provocado numerosos problemas relacionados con la degradación prematura del componente y daños en el motor.
¿Por qué se degrada la correa de distribución en los motores PureTech?
La correa, que trabaja sumergida en aceite lubricante, sufre un desgaste acelerado bajo ciertas condiciones reales de uso, como trayectos cortos frecuentes, bajas temperaturas o la contaminación del aceite con gasolina que actúa como disolvente. Esto provoca la generación de partículas y residuos que pueden taponar la bomba de aceite y los conductos internos. Como resultado, se reduce la presión de lubricación y puede ocasionar desde desgaste prematuro hasta el fallo total del motor.
Síntomas y consecuencias del problema
- Consumo elevado de aceite entre revisiones.
- Pérdida notable de potencia del motor.
- Emisión de humos y ruidos metálicos anormales.
- Encendido del testigo de baja presión de aceite.
En las versiones con turbocompresor, este problema afecta directamente al turbo, aumentando la gravedad de la avería y el costo de las reparaciones.
Recomendaciones para evitar daños graves
Aunque los intervalos oficiales de cambio de correa pueden llegar hasta los 100.000-175.000 kilómetros, expertos en mecánica aconsejan realizar el reemplazo aproximadamente cada 60.000 km o cada 6 años. Además, es fundamental hacer una limpieza profunda del cárter y del sistema de succión de aceite para evitar obstrucciones.
Medidas de Stellantis y soluciones disponibles
Reconociendo la magnitud del problema, Stellantis ha establecido una garantía retroactiva que cubre hasta 10 años o 175.000 km para los motores afectados, siempre y cuando el mantenimiento haya sido correcto y utilizando componentes homologados, incluso si se realizó en talleres independientes. Esta medida incluye la reparación de averías que se hayan producido fuera de garantía.
Para prevenir la degradación de la correa, se recomienda el uso exclusivo de aceites lubricantes homologados por el fabricante, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30, que cumplen con las especificaciones específicas de Stellantis.
El costo del kit de distribución y de la mano de obra para el cambio y la limpieza puede variar, pero suele situarse alrededor de 250 USD en algunos mercados, a lo que se debe añadir el trabajo extra requerido para eliminar los residuos internos.
Conclusión
Los motores PureTech con correa bañada en aceite, aunque eficientes en teoría, han presentado problemas serios que afectan su fiabilidad. No todos los vehículos presentan estas fallas, pero es vital estar informado sobre el mantenimiento adecuado y las garantías que protegen a los propietarios. Si estás considerando comprar un Citroën con este motor o tienes uno en uso, revisa cuidadosamente el historial de mantenimiento, el tipo de aceite utilizado y el kilometraje para evitar sorpresas desagradables.
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