Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
Citroën, junto con otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, ha enfrentado críticas por problemas recurrentes en sus motores PureTech 1.2. Uno de los fallos más relevantes está relacionado con la correa de distribución que trabaja inmersa en aceite, un diseño que ha resultado en múltiples averías y que aún no ha sido resuelto por completo.
¿Qué ocurre con la correa de distribución en estos motores?
Esta correa está diseñada para funcionar sumergida en el aceite del cárter, pero el contacto prolongado con aceite contaminado con combustible—como suele suceder en trayectos cortos o con motor frío—provoca la degradación prematura de su revestimiento de goma. El daño libera pequeñas partículas o virutas que taponan el filtro o la bomba de aceite, afectando la lubricación del motor.
Principales consecuencias y averías derivadas
- Degradación de la correa: La goma se deshace generando residuos que bloquean el sistema de lubricación, bajando la presión de aceite y pudiendo provocar gripaje del motor, daños en el turbo o incluso colisión entre pistones y válvulas.
- Fallo en la lubricación: Se puede manifestar con alertas en el tablero como “fallo de presión de aceite” y puede derivar en pérdida de asistencia de frenos y reparaciones costosas, inclusive rotura total del motor.
- Intervalos de mantenimiento insuficientes: Aunque el fabricante recomendaba cambios de correa y aceite cada 100.000-150.000 km, en la práctica estos componentes fallan antes, incluso entre los 60.000 y 100.000 km.
Medidas recomendadas para minimizar riesgos
Ante la persistencia del problema, los expertos sugieren aplicar ciertas precauciones para prolongar la vida útil del motor y evitar daños graves:
- Utilizar aceites recomendados específicos, como el Total Quartz PSA B71 2312 o la versión actual establecida en el manual de mantenimiento del vehículo.
- Reducir los intervalos de cambio de aceite a unos 50.000 km y realizar inspecciones frecuentes de la correa y el filtro de la bomba de aceite.
- Solicitar en el taller la limpieza del cárter y la revisión del sistema de succión de aceite para prevenir obstrucciones que dañen el motor.
Estado actual y perspectiva para los propietarios
A pesar de campañas de revisión y actualizaciones realizadas por Citroën y Stellantis, aún no existe una solución definitiva para este problema, y las incidencias continúan reportándose en modelos afectados como el Citroën C3, C4, y DS3. Si tienes uno de estos vehículos, es fundamental estar atento a posibles recalls y consultar periódicamente con el concesionario oficial para garantizar un correcto mantenimiento.
En resumen, el motor PureTech 1.2 ha sido objeto de críticas debido a sus fallos en la correa de distribución húmeda, un problema que requiere atención especial por parte de los propietarios para evitar daños severos y costosos en el motor.
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