Problemas comunes en motores Citroën PureTech: la correa de distribución en baño de aceite
Los motores PureTech de Citroën, especialmente los de tres cilindros como el HMZ de 82 CV, han presentado problemas significativos relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Esta situación ha causado un desgaste prematuro de la correa, la cual se descompone y genera fragmentos que obstruyen los conductos de lubricación. Como consecuencia, aparecen averías graves como el gripado o la rotura del motor.
Causas principales del problema
- Desgaste acelerado y disolución del revestimiento: La correa, al estar en contacto permanente con el aceite del motor, sufre un desgaste y pérdida del caucho antes del kilometraje recomendado, que es aproximadamente 100.000 km o 6 años. Esto hace que la correa se vaya deteriorando mucho antes de lo esperado.
- Contaminación del aceite: La acumulación de residuos y partículas dentro del aceite acelera la pérdida de elasticidad de la correa y puede provocar que ésta se ensanche o incluso se rompa. Además, estos fragmentos pueden taponar filtros y conductos vitales para la lubricación, generando más daños al motor.
- Uso de aceite inadecuado y falta de mantenimiento: No respetar los intervalos de cambio de aceite o usar lubricantes que no cumplen con las especificaciones recomendadas agrava el problema y puede provocar fallos prematuros.
Síntomas frecuentes en motores afectados
Entre los indicios de que la correa de distribución está comprometida se encuentran:
- Consumo excesivo de aceite.
- Pérdida de potencia del motor.
- Ruidos inusuales provenientes del motor.
- Daños internos como pérdida de dientes en la correa, que puede dañar válvulas, bielas o el turbo.
Cómo prevenir y solucionar el problema de la correa bañada en aceite
Reemplazo preventivo
La medida más efectiva es cambiar la correa de distribución antes de que alcance un nivel crítico de desgaste, generalmente cada 100.000 km o 6 años, o incluso antes en función del uso del vehículo. Se recomienda usar kits de recambio reforzados homologados, que incluyen no solo la correa sino también juntas, poleas, filtros de aceite y la correa de la bomba de agua. Marcas reconocidas, como Continental, ofrecen kits con recubrimiento especial y calidad certificada.
Mantenimiento y limpieza
Es fundamental realizar una limpieza exhaustiva del sistema de lubricación cuando se cambia la correa. Esto incluye desmontar el cárter y limpiar la chupona (filtro malla) y otras áreas para eliminar los residuos que podrían afectar la lubricación futura del motor.
Uso correcto de lubricantes
Utilizar siempre aceites que cumplan con las especificaciones indicadas por el fabricante es vital para asegurar la durabilidad de la correa y evitar contaminaciones que agraven el desgaste.
Sustitución de componentes relacionados
En muchos casos es necesario cambiar hasta 42 piezas relacionadas con el sistema de distribución, como rodamientos, retenes y otros componentes para garantizar el correcto funcionamiento y prevenir fallos futuros.
Apoyo del fabricante
Citroën y el Grupo Stellantis han implementado plataformas de atención para los usuarios afectados, ofreciendo reparaciones gratuitas o con costos parciales para vehículos con motores PureTech que presenten estos problemas. Generalmente, esta cobertura aplica para vehículos con menos de 5 años o 150.000 km.
Este tipo de problemas comenzó a ser detectado en modelos desde 2013, donde el diseño de la correa en baño de aceite no cumplió con las expectativas de durabilidad. Para casos concretos, se recomienda consultar directamente con talleres autorizados o acceder a los programas de asistencia oficial.
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