Problemas comunes en los motores Citroën relacionados con la correa de distribución
Citroën ha enfrentado críticas debido a ciertos fallos mecánicos, especialmente vinculados a la correa de distribución en algunos de sus motores. Un caso emblemático son los motores 1.2 PureTech del grupo Stellantis (provenientes de PSA), donde la correa, al estar bañada en aceite, presenta un desgaste prematuro, ocasionando numerosas averías no completamente resueltas hasta la fecha.
¿Por qué se produce el desgaste prematuro de la correa?
La correa de distribución, diseñada para sincronizar el movimiento del motor, puede deteriorarse aceleradamente debido a varios factores:
- Contacto con aceite contaminado: La presencia de aceite en la correa provoca que pierda elasticidad y se vuelva quebradiza con el tiempo.
- Contaminación por gasolina: En ciertos motores, pequeñas cantidades de gasolina pueden llegar al cárter, especialmente durante el arranque en frío. Esto acidifica el aceite, transformándolo en un disolvente que acelera el desgaste de la correa hasta tres veces más rápido que en condiciones normales.
- Materiales y diseño: Defectos en la fabricación o el tipo de material empleado pueden contribuir a una vida útil menor de la correa.
Modelos afectados y consecuencias
Los motores afectados se encuentran en varios modelos de Citroën como el C3, C4, C4 Cactus, SpaceTourer, así como en vehículos de las marcas hermanas Peugeot, DS y Opel que comparten esta arquitectura PureTech.
El desgaste o rotura de la correa puede causar:
- Gripado del motor: La pérdida de sincronización puede provocar daños graves, que implican reparaciones costosas o incluso el cambio total del motor.
- Obstrucción del sistema de lubricación: Esto afecta el rendimiento general y la durabilidad del motor.
Medidas y soluciones implementadas
Ante esta problemática, el Grupo Stellantis ha lanzado campañas de revisión y reparación que incluyen:
- Cambio gratuito o reembolso: Para los motores afectados, las reparaciones o el reemplazo de la correa con modelos mejorados están cubiertos bajo estas campañas. Es importante consultar en concesionarios o plataformas oficiales introduciendo el número de chasis (VIN) para verificar si el vehículo está dentro del programa.
- Reducción de intervalos de mantenimiento: Se ha pasado de un intervalo inicial de hasta 10 años o más de 100.000 km a un mantenimiento preventivo recomendado cada 6 años o 100.000 km para evitar fallos.
- Mejora en diseño: Los motores más recientes incorporan correas reforzadas o cadenas de distribución, especialmente en versiones microhíbridas, para evitar estos problemas en el futuro.
Recomendaciones para usuarios
Si posees un vehículo con motor PureTech o un modelo similar, es fundamental:
- Realizar inspecciones periódicas en talleres especializados para detectar señales de desgaste.
- Anticipar el cambio preventivo de la correa antes de que cumpla los límites máximos recomendados.
- Utilizar el tipo de aceite especificado por el fabricante para evitar contaminación y desgaste acelerado.
- Consultar campañas oficiales si el coche ya presenta síntomas o si está próximo a cumplir los límites de uso establecidos.
Para modelos anteriores al 2010, como algunos Citroën C4 de esa época, los problemas con la correa no son tan comunes, pero siempre es aconsejable realizar revisiones periódicas para asegurar el buen estado del motor.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
