Problemas Recurrentes en el Motor 1.2 PureTech de Citroën
Citroën ha enfrentado críticas significativas debido a fallos en algunos de sus motores, especialmente en el motor 1.2 PureTech, conocido por tener la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño ha ocasionado numerosos problemas mecánicos que han afectado a una gran cantidad de vehículos desde su lanzamiento.
¿Cuál es el problema principal con la correa bañada en aceite?
El defecto fundamental radica en que la correa de distribución trabaja sumergida en aceite dentro del motor, un diseño poco común frente a las correas tradicionales que operan en seco. Este contacto constante con el aceite y los vapores que se generan provoca una degradación prematura de la correa de goma.
En motores urbanos, donde se mezclan gotas de combustible sin quemar con el aceite, esta combinación actúa como un agente abrasivo y disolvente que deteriora la correa rápidamente. Como resultado, pequeños fragmentos de la correa se desprenden y pueden saturar el sistema de lubricación, obstruyendo filtros y conductos vitales.
Consecuencias de la degradación de la correa
- Obstrucción del filtro de aceite: Los fragmentos de la correa bloquean el paso del aceite, lo que reduce la presión y afecta la lubricación del motor.
- Daños graves al motor: La falta de lubricación puede causar el gripado del motor o daños en componentes clave como el turbo.
- Fallo en el sistema de frenos: El material desprendido puede también obstruir la bomba de vacío del servofreno, comprometiendo la asistencia de frenado.
Modelos afectados y periodo de fabricación
Los motores con estos problemas son principalmente los 1.2 PureTech tricilíndricos instalados en modelos como el Citroën C3 y C4, Peugeot 208, 308 y 3008, Opel Corsa y Mokka, así como en DS 3 y DS 7, fabricados desde 2012 hasta 2023.
Los códigos de motor que presentan menor riesgo suelen ser aquellos que usan cadena en lugar de correa para la distribución, como los motores “EB2LTED” o “EB2LTEDH2”.
Fundamento del fallo y responsabilidad del fabricante
Este defecto es resultado de un diseño cuestionable por parte de Stellantis, empresa matriz de Citroën. La decisión de utilizar una correa de distribución húmeda como elemento principal de sincronización ha derivado en fallos costosos y recurrentes.
A diferencia de Stellantis, otros fabricantes como Ford y Volkswagen han optado por limitar el uso de correas bañadas en aceite a funciones menos críticas o han revisado rápidamente sus diseños tras detectar problemas.
Soluciones y medidas adoptadas
Aunque Stellantis ha ampliado garantías y ofrece reembolsos para reparaciones, el problema persiste debido a que el defecto es de diseño y no solo de mantenimiento. El fabricante recomienda mantener rigurosos intervalos de servicio y usar aceites específicos que cumplan con ciertas normativas, como el Total Quartz con la especificación PSA B71 2312, para intentar minimizar los daños.
No obstante, estas recomendaciones solo paliarían los síntomas, pero no solucionan la causa raíz del desgaste acelerado de la correa.
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