Problemas comunes en motores PureTech de Citroën: la correa de distribución bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 utilizados en varios modelos de Citroën (y también en Peugeot, bajo el grupo Stellantis) han presentado fallos recurrentes relacionados con la correa de distribución que funciona sumergida en aceite. Este componente, diseñado para operar dentro del cárter con aceite, se deteriora prematuramente en muchos vehículos, lo que ha generado una gran cantidad de averías y aún no se han solucionado completamente en todos los casos.
¿Cuál es el problema con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución en estos motores se degrada especialmente cuando el aceite está contaminado por combustible. Este problema es más común en trayectos cortos o cuando el motor está frío. La contaminación hace que la correa se disuelva y libere partículas que obstruyen el filtro y la bomba de aceite, lo que conduce a fallos graves en el motor.
Principales consecuencias de este defecto
- Falta de lubricación: La baja presión de aceite puede dañar el turbo, los cojinetes e incluso causar el gripado del motor.
- Rotura de correa y daños en la distribución: La pérdida de dentado provoca choques entre pistones y válvulas, lo que conlleva reparaciones costosas.
- Otros fallos mecánicos: La obstrucción de la bomba de vacío puede provocar la pérdida de asistencia en los frenos, afectando la seguridad del vehículo.
Además, la vida útil de la correa puede ser mucho menor a la prevista inicialmente, presentando fallos antes de los 60.000 a 100.000 kilómetros, a pesar de que los primeros intervalos recomendados superaban los 100.000 kilómetros.
Modelos afectados y alcance del problema
Este defecto ha impactado a múltiples modelos Citroën como el C3, C4 y DS3, fabricados aproximadamente entre 2012 y 2022. La situación ha sido tan grave que se han lanzado campañas de revisión y se han presentado demandas colectivas para exigir soluciones.
Recomendaciones para evitar daños en el motor PureTech
Medidas preventivas sugeridas por expertos y fabricantes
- Cambio anticipado de la correa: Se recomienda sustituir la correa cada 50.000 a 60.000 kilómetros, además de limpiar el cárter y el succionador de aceite en cada mantenimiento.
- Uso de aceite homologado: Es fundamental emplear únicamente los aceites recomendados por Stellantis, como el Total Quartz PSA B71 2312, y seguir siempre las últimas indicaciones del manual del vehículo.
- Mantenimiento riguroso: Revisar periódicamente la correa, el filtro de la bomba y la presión de aceite, especialmente si el vehículo se usa en entornos urbanos o trayectos cortos que incrementan el riesgo de contaminación del aceite.
- Atención a los síntomas: Esté atento a señales como la luz de baja presión de aceite o ruidos extraños provenientes del motor, y acuda a revisión inmediata si aparecen.
Stellantis ha actualizado las especificaciones del aceite y ha extendido garantías en algunos casos, pero la problemática sigue siendo un desafío en motores más antiguos. Por ello, si tienes un Citroën con este motor, es recomendable consultar los recalls oficiales y verificar el estado del vehículo mediante el número de bastidor.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
