Problemas comunes en los motores PureTech 1.2 de Citroën
Los motores PureTech 1.2, presentes en modelos de Citroën, Peugeot y otras marcas del grupo Stellantis, enfrentan un problema destacado relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Esta correa se degrada prematuramente debido a su exposición al aceite y a ciertas condiciones de uso, provocando averías frecuentes y costosas en numerosos vehículos.
¿Cuál es la causa del fallo?
La correa está diseñada para operar directamente en contacto con el aceite del cárter, pero la mezcla de aceite contaminado con residuos de combustible—especialmente en trayectos cortos o condiciones de frío—genera una reacción química que disuelve la correa. Esto libera partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite y repercute en el sistema de lubricación del motor.
Averías y consecuencias principales
- Falta de lubricación: La obstrucción provoca baja presión de aceite, lo que puede dañar el turbo, los cojinetes e incluso causar el gripado total del motor.
- Daños en la correa de distribución: La pérdida de dientes en la correa aumenta el riesgo de colisiones entre pistones y válvulas, generando fallos graves.
- Otros problemas asociados: Obstrucción de la bomba de vacío con pérdida de asistencia en el sistema de frenos.
- Costos elevados de mantenimiento: Debido al desgaste acelerado, se recomienda un cambio de correa cada 50.000 a 60.000 kilómetros, frente a los 150.000 km habituales en correas secas.
Respuesta del fabricante y situación actual
Citroën y el grupo Stellantis han implementado campañas de reparación y extendido garantías, llegando en algunos casos hasta 10 años o 175.000 kilómetros, para cubrir estos problemas. Sin embargo, las quejas persisten incluso en motores fabricados después de 2018, a pesar de mejoras en los componentes y especificaciones de aceite.
Se ha actualizado la recomendación del tipo de aceite a utilizar, con productos específicos como Total Quartz PSA B71 2312, y se han mejorado los materiales de la correa para intentar mitigar el desgaste. No obstante, no se ha encontrado una solución definitiva, ya que el diseño con la correa en baño de aceite continúa siendo empleado por motivos de eficiencia, ligereza y reducción de ruido.
Recomendaciones para propietarios de motores PureTech
- Mantenimiento preventivo: Se aconseja reducir los intervalos de cambio de la correa a 50.000-60.000 km y revisar el estado de la correa, el filtro de la bomba y el cárter en cada servicio.
- Uso de aceite recomendado: Utilizar siempre aceites con las especificaciones oficiales PSA para evitar la degradación acelerada de la correa.
- Atención a señales de alerta: Estar pendiente de la luz de baja presión de aceite y revisar la presencia de partículas en la varilla de nivel o en el filtro.
- Condiciones de uso: Evitar trayectos muy cortos y favorecer recorridos largos para diluir contaminantes en el aceite.
- Consulta especializada: Acudir a talleres especializados que conozcan el problema y puedan ofrecer un diagnóstico y mantenimiento adecuados.
Modelos afectados
Este problema afecta a diversos modelos con motor PureTech 1.2, como el Citroën C3, C4 y DS3, entre otros, con potencias que van desde 82 hasta 155 CV. Se recomienda verificar el número de identificación del vehículo (VIN) en concesionarios oficiales para conocer las posibles extensiones de garantía disponibles.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
