Problemas comunes en los motores Citroën PureTech 1.2: la correa bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 de Citroën, así como algunos modelos de Peugeot y Opel dentro del grupo Stellantis, enfrentan un problema persistente con la correa de distribución bañada en aceite, también conocida como correa "húmeda". Este defecto ha causado numerosas averías que aún generan preocupación entre los propietarios.
¿En qué consiste el problema de la correa bañada en aceite?
La correa de distribución está ubicada dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. Debido a esta ubicación, la correa tiende a hincharse, desintegrarse y soltar partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite, conocido como la "chupona". Como consecuencia, se reduce la presión de lubricación, lo que puede provocar fallos graves en componentes como el turbo e incluso el gripado total del motor.
Causas principales del fallo
- Contacto con aceite contaminado: En condiciones urbanas, el combustible no quemado se mezcla con el aceite, actuando como solvente y acelerando la degradación de la correa.
- Mantenimiento inadecuado: Intervalos prolongados entre cambios de aceite o el uso de lubricantes no recomendados, como aceites ajenos a la especificación PSA B71 2312, agravan el problema.
- Modelos afectados: Vehículos fabricados entre 2012 y 2023, incluyendo Citroën C3, C4, C-Elysée; Peugeot 208, 308; y Opel Corsa.
Síntomas y consecuencias para el conductor
Entre los principales indicios de este problema destacan:
- Aparición en el tablero de control del aviso "Fallo de presión de aceite".
- Pérdida de asistencia en el sistema de frenado debido a obstrucción en la bomba de vacío.
- Costos elevados de reparación, que en casos graves pueden dejar el motor inservible.
¿Qué soluciones existen y cuál es la situación actual?
La compañía Stellantis ha tomado medidas para enfrentar este problema, ofreciendo:
- Extensiones de garantía para vehículos afectados.
- Campañas de reemplazo preventivo de la correa en talleres autorizados.
- Uso de motores con sistema de cadena en lugar de correa en nuevas versiones para evitar este inconveniente.
Se recomienda a los usuarios revisar el código de motor de su vehículo y asegurarse de utilizar aceites con la especificación correcta. Además, es recomendable cambiar la correa cada 60,000 a 100,000 kilómetros o antes si se presentan síntomas relacionados.
Sin embargo, el problema persiste en muchas unidades que no han sido actualizadas, con miles de reportes y quejas en foros y redes sociales.
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