Problemas comunes en los motores Citroën relacionados con la correa de distribución
En particular, los motores PureTech de Citroën, sobre todo el 1.2 de tres cilindros, han presentado problemas significativos debido a un desgaste prematuro de la correa de distribución bañada en aceite. Este desgaste provoca que la correa se descomponga antes de los intervalos recomendados, liberando partículas contaminantes que afectan al aceite del motor, obstruyen conductos de lubricación y pueden derivar en fallos mecánicos graves.
Causas del desgaste prematuro
- Degradación del material: El contacto con el aceite y la contaminación por fugas o combustibles que llegan al cárter, así como las frecuentes regeneraciones del filtro OPF (Filtro de Partículas de Gasolina), aceleran el deterioro de la correa y reducen su elasticidad. Originalmente la correa tenía un intervalo de cambio recomendado de hasta 175.000 km, pero hoy se aconseja hacerlo entre 60.000 y 100.000 km o cada 6 años.
- Componentes asociados defectuosos: Fallos en la polea tensora, fugas o roturas en la tapa de la correa y obstrucciones en el tamiz del cárter pueden agravar el problema y activar el testigo de presión de aceite en el tablero.
- Factores adicionales: Las trayectorias cortas, los arranques frecuentes en frío y el uso del vehículo en climas cálidos intensifican el desgaste.
Consecuencias de estos problemas
- Contaminación del aceite: Las partículas liberadas obstruyen la bomba de aceite y los conductos internos, lo que reduce la lubricación y puede causar daños severos al motor.
- Rotura total del motor: Si no se detecta a tiempo, el daño puede ser irreversible, requiriendo una reparación costosa o la sustitución completa del motor.
- Otros fallos relacionados: En modelos como el Citroën C4, se han reportado problemas en los inyectores, sensores y sistemas de inyección de combustible vinculados a estos desperfectos.
Otras averías frecuentes en motores Citroën
Además de los problemas con la correa de distribución, los motores Citroën presentan otras fallas recurrentes que conviene conocer:
En los motores PureTech
- Consumo excesivo de aceite: Un problema habitual que puede estar relacionado con fugas o desgaste interno.
- Obstrucción del filtro OPF: La acumulación de residuos reduce su eficacia y contribuye a fallos en el motor.
- Fallos en sensores: Sensores de presión y temperatura pueden dar lecturas erróneas que afectan el rendimiento del motor.
En los motores diésel BlueHDi 1.5
- Desgaste prematuro de la cadena del árbol de levas: Aunque no usan correa, la cadena también puede presentar problemas de tensión y desgaste temprano.
Respuestas y soluciones de Stellantis
Stellantis, el grupo propietario de Citroën, ha implementado campañas para reemplazar la correa original por otras reforzadas o directamente usar cadenas en nuevas versiones de los motores. Además, la empresa cubre reparaciones en vehículos afectados por estas fallas.
Se recomienda llevar a cabo un mantenimiento preventivo riguroso, respetando los intervalos de cambio y revisando los componentes relacionados para prolongar la vida útil del motor y minimizar riesgos de averías graves.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
