Problemas Comunes del Motor PureTech en Citroën
El motor 1.2 PureTech que utiliza Citroën, así como otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, ha evidenciado un fallo recurrente que afecta a muchos propietarios: la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño, aunque innovador, ha generado numerosas averías que aún no cuentan con una solución definitiva por parte del fabricante.
¿En qué consiste el problema principal?
La particularidad de este motor es que la correa de distribución está ubicada dentro del cárter, en contacto directo con el aceite del motor. En teoría, este sistema debería funcionar sin inconvenientes, pero en condiciones reales de uso, las situaciones como recorridos cortos, bajas temperaturas del motor y combustión incompleta provocan la contaminación del aceite con restos de combustible.
El combustible actúa como disolvente, lo que produce el desgaste prematuro de la correa. Como consecuencia, fragmentos de goma se desprenden y circulan por el sistema de lubricación, afectando especialmente al filtro de aceite (conocido como la “chupona” de la bomba), lo que puede causar una caída significativa en la presión del aceite y, por ende, la pérdida de la lubricación adecuada del motor.
Consecuencias frecuentes de este fallo
- Rotura del motor: El motor puede griparse debido a la falta de lubricación.
- Daños en el turbo: En las versiones turboalimentadas, la reparación puede superar los 1.000 €.
- Colisión interna: La correa puede perder sus dientes, ocasionando choques entre pistones y válvulas.
- Pérdida de la asistencia de frenado: La obstrucción del filtro puede afectar la bomba de vacío del servofreno, comprometiendo la seguridad.
Medidas recomendadas para evitar problemas
Para minimizar los riesgos, los talleres especializados aconsejan cambiar la correa de distribución cada 50.000 a 60.000 km, un intervalo menor al originalmente estipulado por la marca (que superaba los 100.000 km). Además, es fundamental utilizar el tipo de aceite recomendado por el fabricante, como el Total Quartz con especificación PSA B71 2312, ya que otros lubricantes pueden acelerar aún más el deterioro de la correa.
Actualmente, no se ha implementado un llamado a revisión masivo que aborde este problema de fondo, lo que implica que los propietarios deben asumir los costos de mantenimiento preventivo para evitar daños graves en el motor.
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