Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech, empleados en modelos de Citroën, Peugeot, Opel y DS dentro del grupo Stellantis, presentan un problema recurrente asociado a la correa de distribución bañada en aceite. Esta situación técnica provoca una degradación prematura de la correa, dando lugar a numerosas averías reportadas por cientos de usuarios.
¿Qué ocurre con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución está diseñada para funcionar en contacto con el aceite del motor. Sin embargo, cuando el aceite se contamina o diluye —por ejemplo, debido a trayectos cortos donde el motor no alcanza temperatura óptima o por mezcla con combustible— la correa empieza a deteriorarse. Este desgaste libera partículas que pueden obstruir componentes clave como la bomba de aceite, conductos y el filtro. Como resultado, se produce una falta crítica de lubricación, lo que puede derivar en un gripado del motor, fallo en el turbo o pérdida de funcionamiento en sistemas relacionados, como el frenado asistido.
Síntomas frecuentes en vehículos afectados
- Aparición intermitente del testigo de baja presión de aceite.
- Consumo elevado de aceite entre revisiones.
- Pérdida de potencia, emisión de humo, ruidos metálicos o fallos electrónicos relacionados con sensores o inyección.
- En casos severos, rotura total del motor incluso con pocos kilómetros recorridos.
Causas técnicas claves
El problema principal radica en que la correa no soporta las condiciones reales de trabajo cuando el aceite está contaminado o diluido. La interacción con el combustible actúa como disolvente, acelerando el deterioro de la goma. Las partículas desprendidas bloquean la entrada de la bomba de aceite, reduciendo el flujo necesario para una lubricación adecuada del motor.
Recomendaciones y soluciones actuales
- Realizar el cambio de correa antes del intervalo oficial, idealmente a los 50,000-60,000 kilómetros o cada 6 años, acompañando esta acción con la limpieza del cárter y la bomba de aceite.
- Utilizar únicamente aceites homologados por el fabricante (por ejemplo, PSA B71 2312 o productos específicos como Total Quartz) para evitar la aceleración del problema.
- El grupo Stellantis ha implementado una garantía retroactiva para algunos motores afectados, con cobertura de hasta 8 años, en respuesta a las reclamaciones masivas.
- Al comprar un vehículo usado con motor PureTech, es crucial revisar antecedentes, especialmente el consumo de aceite y la presencia de avisos relacionados con la presión de aceite.
Aunque se han realizado mejoras y se ofrecen garantías, el problema de la correa bañada en aceite afecta de forma seria a muchos modelos con motor 1.2 PureTech, y no se ha logrado una solución definitiva para todos los casos. Para un diagnóstico preciso y personalizado, se recomienda acudir a un taller autorizado que pueda realizar pruebas con equipos OBD y evaluar el estado del motor.
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