Problemas comunes en motores Citroën PureTech 1.2: correa de distribución bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 de Citroën, así como algunos modelos de Peugeot bajo el grupo Stellantis, presentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución que trabaja en contacto directo con el aceite del motor. Este diseño provoca fallos prematuros y puede derivar en averías graves que afectan a muchos vehículos.
¿En qué consiste el problema?
La correa de distribución está sumergida en aceite, pero este se contamina con partículas de combustible, especialmente en trayectos cortos o cuando el motor está frío. Esta contaminación química hace que la correa se degrade rápidamente y se desintegre, liberando partículas que pueden:
- Obstruir el filtro y la bomba de aceite.
- Provocar una baja presión de aceite, afectando componentes como el turbo y los cojinetes, e incluso llegando a gripar el motor.
- Generar riesgos de colisión entre pistones y válvulas si la correa pierde sus dientes.
- Obstruir la bomba de vacío del freno, lo que puede comprometer la asistencia en frenado.
Consecuencias y costos adicionales
Este problema implica que los intervalos de mantenimiento se acorten considerablemente, recomendándose cambiar la correa entre 50.000 y 100.000 km, frente a los 150.000 km habituales en correas secas. Además, se deben realizar limpiezas adicionales del cárter y revisiones más frecuentes para evitar daños mayores.
Recomendaciones para evitar averías en el motor PureTech
Mantenimiento preventivo
- Cambio anticipado de la correa: Realizarlo cada 50.000-60.000 km, junto con la revisión y limpieza del succionador de aceite y el cárter.
- Uso del aceite adecuado: Utilizar solo lubricantes que cumplan con las especificaciones del fabricante, ya que el uso de aceites incorrectos acelera la degradación de la correa.
- Revisiones estrictas: Acortar los intervalos de servicio, verificar regularmente el filtro de la bomba de aceite y el estado de la correa, especialmente pasados los 60.000 km.
- Atención a señales de alerta: Estar atentos a luces de baja presión de aceite o ruidos anómalos y actuar de inmediato.
Situación actual y respuesta del fabricante
A pesar de que estos problemas han sido documentados y son ampliamente reconocidos, los fabricantes no han eliminado este diseño en sus motores. Sin embargo, existen campañas de servicio y kits de reemplazo que ayudan a mitigar los riesgos, siempre que se sigan las recomendaciones de mantenimiento al pie de la letra.
Para los modelos afectados, es recomendable consultar las campañas oficiales de recalls a través del número de bastidor para confirmar posibles actualizaciones o soluciones específicas.
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