Problemas con el motor PureTech de Citroën: La correa bañada en aceite
Los motores PureTech 1.2 de Citroën y otros modelos del grupo Stellantis (como Peugeot 208, 308 u Opel Corsa fabricados entre 2012 y 2023) presentan un defecto recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Esta correa, que se encuentra en contacto directo con el aceite del motor, sufre una degradación prematura que puede derivar en graves averías.
¿Por qué se degrada la correa de distribución?
- Contacto con aceite contaminado: En el uso cotidiano, especialmente en ciudad, se acumulan gotas de combustible sin quemar que se diluyen en el aceite, actuando como disolventes que deterioran la goma de la correa.
- Mantenimiento inadecuado: Intervalos prolongados entre cambios de aceite o el uso de lubricantes no homologados (se recomienda Total Quartz con especificación PSA B71 2312 o equivalente) aumentan el riesgo de fallo.
Es importante destacar que este problema no afecta a los motores con cadena de distribución, como los códigos EB2LTED o EB2LTEDH2, que cuentan con un sistema más fiable.
Síntomas frecuentes y consecuencias
- Alerta en el panel: Mensajes como "Fallo de presión de aceite".
- Pérdida de potencia y ruidos extraños: Además, puede presentarse una avería en el servofreno debido a la obstrucción en la bomba de vacío.
- Reparaciones costosas: El daño puede ser tan severo que cause la rotura total del motor, con un elevado gasto económico.
Estado actual y recomendaciones
El grupo Stellantis ha reconocido este problema, extendiendo garantías y ofreciendo reembolsos en ciertos casos. Desde 2023 se han introducido mejoras en los motores, dando preferencia a sistemas de cadena de distribución más resistentes.
Para los propietarios de vehículos afectados, se aconseja realizar inspecciones de la correa entre los 60.000 y 90.000 kilómetros o antes si se detectan síntomas anómalos, y proceder a su reemplazo con una versión mejorada. Además, es recomendable consultar al concesionario sobre campañas de revisión gratuitas.
Este fallo no es un caso aislado de Citroën, sino que ha sido generalizado dentro del grupo Stellantis, aunque otras marcas como Ford y Volkswagen lograron corregir este problema con mayor rapidez.
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