Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, así como de otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, Opel y DS, especialmente el motor 1.2 litros, enfrentan un problema recurrente relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. Este fallo ha provocado numerosas averías graves y continúa siendo motivo de preocupación para muchos propietarios.
¿Cuál es el problema con la correa de distribución?
La correa de distribución en estos motores se encuentra sumergida en el cárter de aceite, lo que provoca que se hinche, se degrade y se desintegre prematuramente. Esto genera partículas que obstruyen el filtro de la bomba de aceite, también conocido como la “chupona”, causando una falta de presión de lubricación. Como consecuencia, pueden producirse gripajes, roturas del motor y daños en componentes vitales como el turbo o la bomba de vacío del sistema de frenos.
Causas principales del fallo
- Contacto con aceite contaminado: La gasolina que pasa directamente a la cámara de combustión diluye el aceite en el cárter, actuando como un disolvente que acelera la degradación de la goma de la correa.
- Uso de aceite inadecuado o mantenimiento insuficiente: Emplear lubricantes que no cumplen con las especificaciones del grupo PSA, o no respetar los intervalos de mantenimiento recomendados, agrava el desgaste prematuro.
- Desgaste prematuro: El deterioro suele ocurrir antes de los 60,000 a 100,000 kilómetros, incluso aunque el kilometraje oficial marque intervalos mayores.
Síntomas que indican problemas en la correa de distribución
- Testigo de fallo de presión de aceite encendido en el tablero de instrumentos.
- Consumo elevado de aceite, con necesidad de rellenar frecuentemente entre revisiones.
- Pérdida de potencia, humo excesivo en el escape, ruidos metálicos o vibraciones inusuales.
- En casos extremos, rotura total del motor o pérdida de asistencia en el sistema de frenos.
Medidas y soluciones disponibles
La marca Stellantis ha reconocido oficialmente este problema y ha puesto en marcha varias acciones, incluyendo kits de reemplazo que pueden contener hasta 42 piezas, entre ellas correas, retenes y rodillos. También se han realizado campañas de revisión para detectar y corregir estas fallas.
A pesar de estas medidas, numerosos propietarios reportan que las averías no se han solucionado completamente. Los talleres independientes recomiendan cambiar la correa de distribución de manera preventiva cada 60,000 kilómetros o 6 años, incluso antes del plazo oficial, para evitar reparaciones costosas que pueden superar los mil euros.
Recomendaciones para propietarios de motores PureTech
- Verificar cuidadosamente el historial de mantenimiento del vehículo.
- Usar solamente aceites homologados según las especificaciones del grupo PSA.
- Prestar atención a cualquier señal de alerta en el tablero o comportamientos anómalos en el motor.
- Consultar con mecánicos especializados sobre la posibilidad de realizar un cambio preventivo de la correa de distribución.
Esta problemática afecta principalmente a vehículos fabricados entre 2013 y 2020, y no existe un llamado a revisión universal, por lo que es fundamental que cada propietario evalúe el estado de su motor según el modelo y año específicos.
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