Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, que también se utilizan en modelos de Peugeot y DS dentro del grupo Stellantis, han presentado fallos significativos relacionados principalmente con la correa de distribución bañada en aceite. Este diseño particular ha causado problemas recurrentes que afectan el rendimiento y la durabilidad del motor.
¿Cuál es el problema con la correa bañada en aceite?
Esta correa tiene un contacto continuo con el aceite del motor, lo que en teoría debería mejorar su longevidad. Sin embargo, en la práctica, la correa se degrada de forma prematura. El aceite contaminado, sobre todo cuando contiene restos de combustible por trayectos cortos o arranques en frío, descompone la correa, causando que esta libere partículas que pueden obstruir la bomba de aceite y los conductos de lubricación.
Esta obstrucción reduce la presión de aceite, lo que genera desgaste acelerado, ruidos metálicos y en casos graves, gripajes o incluso la rotura total del motor.
Síntomas frecuentes de estas averías
- Consumo excesivo de aceite entre revisiones.
- Pérdida notable de potencia.
- Humo excesivo por el escape.
- Ruidos metálicos en el motor.
- Testigos de baja presión de aceite encendidos en el tablero.
- En motores turbo, además, el turbocompresor puede dañarse debido a la falta de lubricación.
Intervalos de mantenimiento recomendados
Los intervalos oficiales de mantenimiento para el cambio de correa en estos motores suelen ser muy extensos, llegando hasta 100.000 o incluso 175.000 kilómetros. No obstante, numerosos expertos recomiendan adelantar este cambio a los 60.000 km o 6 años para evitar problemas graves.
Además, se aconseja realizar una limpieza exhaustiva del cárter y utilizar siempre un aceite homologado, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30, que minimiza la degradación de la correa y otros componentes.
Respuestas y soluciones del grupo Stellantis
Ante las múltiples quejas y problemas reportados, Stellantis ha respondido extendiendo una garantía retroactiva de 10 años o 175.000 km para los motores PureTech, siempre que se cumpla un mantenimiento adecuado, incluso si este se ha realizado en talleres independientes.
Esta garantía cubre reparaciones previas que se hayan realizado fuera de garantía, intentando mitigar los daños causados por estas averías frecuentes. Sin embargo, algunos propietarios todavía reportan dificultades y fallos en vehículos con pocos kilómetros.
Recomendaciones para propietarios y compradores
- Antes de comprar un coche de segunda mano con motor PureTech, es vital revisar cuidadosamente el historial de mantenimiento, especialmente el relacionado con la correa y el aceite.
- Ante cualquier síntoma sospechoso, se recomienda realizar un diagnóstico inmediato para evitar reparaciones costosas, que en escenarios graves pueden superar los 1.000 euros, especialmente si afecta al turbo o implica una rectificación total del motor.
En definitiva, aunque no todos los motores PureTech presentan estos problemas, su diseño ha generado cierta controversia y la necesidad de un mantenimiento más riguroso para prevenir averías que pueden ser muy costosas a largo plazo.
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