Problemas comunes en el motor PureTech de Citroën: la correa bañada en aceite
Citroën, parte del grupo Stellantis, ha enfrentado críticas significativas debido a ciertos fallos en algunos de sus motores PureTech. Entre estos problemas, uno de los más destacados y recurrentes está relacionado con la correa de distribución bañada en aceite, una característica que aunque diseñada para mejorar el rendimiento, ha generado múltiples averías y complicaciones en numerosos vehículos.
¿Cuál es el problema con la correa bañada en aceite?
La correa de distribución en estos motores está diseñada para trabajar sumergida en aceite, lo que en teoría debería facilitar una mayor durabilidad y funcionamiento óptimo. Sin embargo, en la práctica, se ha detectado que la mezcla de gasolina con el aceite degrada la correa de forma prematura. La gasolina actúa como disolvente, dañando la correa hasta el punto de que esta se deshace, liberando partículas que obstruyen el sistema de lubricación del motor.
Esta obstrucción provoca una caída drástica en la presión del aceite, lo que impide la lubricación correcta del motor. Como consecuencia, pueden presentarse averías graves, incluso la rotura total del propulsor.
Síntomas que alertan de la avería
- Luces intermitentes en el tablero indicando baja presión de aceite.
- Ruidos inusuales provenientes del motor.
- Pérdida perceptible de potencia.
- Consumo excesivo de aceite entre revisiones.
- En motores turboalimentados, daños severos en el turbo que pueden superar los 1.000 € en reparaciones.
En los casos más extremos, la degradación de la correa puede provocar que pierda el dentado, lo que lleva a un choque entre pistones y válvulas, una avería catastrófica para el motor.
Recomendaciones para evitar daños mayores
Los especialistas en mantenimiento automotriz aconsejan realizar el cambio de la correa de distribución mucho antes de los plazos establecidos por los fabricantes, ubicándolo aproximadamente entre los 50.000 y 60.000 km. Además, es recomendable limpiar el cárter de aceite durante cada revisión para evitar obstrucciones.
Otro aspecto clave es el uso exclusivo de aceites homologados por Stellantis, como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30, que ayudan a minimizar la degradación de la correa y alargar su vida útil.
Respuesta y garantías de Stellantis
En abril de 2024, Stellantis tomó medidas para enfrentar este problema ofreciendo una garantía retroactiva de 10 años y 175.000 km a los propietarios que hayan realizado el mantenimiento adecuado, incluyendo aquellos que hayan pagado reparaciones fuera de garantía o hayan utilizado talleres independientes autorizados.
Esta iniciativa ha sido recibida con cierto alivio por los afectados, aunque muchos consideran que la solución llega tarde después de años con fallos y costes significativos derivados de estas averías.
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