Problemas con los motores Citroën PureTech y la correa bañada en aceite
Los motores PureTech de la marca Stellantis, presentes en modelos como el Citroën C3, C4, C-Elysée, así como en varios Peugeot (208, 308, 3008) y Opel (Corsa, Mokka) fabricados entre 2012 y 2023, han presentado un problema recurrente que afecta su fiabilidad. Este defecto está relacionado principalmente con la correa de distribución bañada en aceite, un diseño que ha provocado una degradación acelerada y numerosas averías graves.
¿Qué sucede con la correa de distribución en estos motores?
La correa, fabricada con un compuesto de goma, se ve expuesta continuamente a aceite y vapores de combustible, especialmente gasolina no quemada durante el uso urbano o arranques en frío. Esta exposición hace que la correa se infle, se desintegre y libere partículas que pueden obstruir el filtro de la bomba de aceite (comúnmente llamado “chupona”). Como resultado, se reduce la presión de lubricación del motor y se incrementa el riesgo de daños severos en componentes vitales como el motor mismo, el turbo y hasta el sistema de frenos.
Causas y factores que agravan el problema
- Degradación acelerada de la correa: La gasolina actúa como disolvente y contribuye al deterioro prematuro más allá del efecto del aceite.
- Uso incorrecto o prolongado del aceite: Originalmente, los intervalos para cambiar el aceite eran hasta 25.000 km, pero estos lapsos prolongados favorecen la degradación.
- Modelos especialmente afectados: Tricilíndricos 1.2 PureTech sin los códigos de motor “EB2LTED” o “EB2LTEDH2”, que cuentan en cambio con una cadena de distribución más confiable.
Medidas y recomendaciones para evitar daños mayores
Ante esta problemática, Stellantis ha tomado algunas medidas, aunque el problema no está completamente resuelto para todas las unidades:
- Garantías extendidas: Se ofrecen coberturas más amplias y reembolsos para las reparaciones que se detecten y realicen a tiempo.
- Mantenimiento preventivo:
- Cambiar el aceite cada 10.000 a 15.000 km usando aceites con especificaciones exactas (como el Total Quartz PSA B71 2312).
- Revisar la correa de distribución de forma periódica, cada 5.000 a 10.000 km, midiendo su grosor y buscando signos de hinchazón o desgaste anómalo para sustituirla oportunamente.
- Kits y actualizaciones: Algunos talleres han probado mejoras con kits específicos, aunque no garantizan la solución definitiva para las unidades más antiguas.
Importancia de la revisión y seguimiento del motor
Aunque la marca ha implementado estas acciones, numerosos usuarios reportan que las averías siguen ocurriendo, sobre todo en vehículos que no han recibido el mantenimiento adecuado o que no están cubiertos por la garantía extendida. Por ello, es fundamental conocer el tipo de motor y su historial de mantenimiento para anticiparse a posibles fallos.
Si tienes un modelo afectado, consulta el código de motor en el manual de usuario o en el taller oficial para determinar si corresponde al grupo de motores con estos problemas.
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