Problemas comunes en los motores PureTech de Citroën
Los motores PureTech de Citroën, especialmente el motor 1.2 tricilíndrico con correa de distribución impregnada en aceite, han sido foco de múltiples fallos significativos. Estos motores, que también se utilizan en otras marcas del grupo Stellantis como Peugeot, Opel y DS, presentan un desgaste prematuro en la correa que puede provocar graves averías.
¿Por qué se degrada la correa bañada en aceite?
El principal problema radica en que la correa de distribución está en contacto constante con el aceite del motor. Esta exposición hace que la correa se deteriore más rápido de lo esperado, desprendiendo partículas que pueden obstruir los conductos y afectar el sistema de lubricación. Esto resulta en una caída de la presión del aceite y la consecuente falta de lubricación adecuada del motor.
Además, se ha identificado que la contaminación del aceite, a veces con gasolina diluida en el cárter, contribuye a acelerar el desgaste de la correa y sus componentes asociados.
Consecuencias de la falla de la correa y el sistema de lubricación
- Obstrucción de conductos y filtros: Las partículas desprendidas bloquean la bomba de aceite y los filtros, afectando la circulación adecuada del lubricante.
- Desgaste y rotura del motor: La falta de lubricación puede provocar ruidos anormales, pérdida de potencia, consumo elevado de aceite, humo en el escape y eventualmente la rotura total del motor.
- Daños en componentes asociados: En motores turboalimentados, el turbo puede resultar afectado con costos de reparación superiores a 1.000 euros. También pueden presentar fallos sensores y luces de advertencia en el panel.
Cómo prevenir y solucionar estos problemas
Mantenimiento adecuado y uso de lubricantes homologados
Es fundamental utilizar exclusivamente aceites con la homologación específica de Stellantis (como el Total Quartz Ineo RCP 5W-30). Estos lubricantes están diseñados para no dañar la correa ni acelerar su desgaste.
Además, se recomienda adelantar el cambio de la correa de distribución antes de los 60.000 km o 6 años, en muchos casos, para evitar daños mayores.
Garantía y soporte del fabricante
Ante la problemática, Stellantis ha implementado una garantía retroactiva que cubre los gastos por reparaciones relacionadas con la correa bañada en aceite hasta los 10 años o 175.000 km, siempre que se hayan seguido los mantenimientos correctos, incluso si se hicieron en talleres independientes.
Signos de alerta para una revisión inmediata
Los usuarios deben estar atentos a señales como:
- Testigos de presión de aceite baja en el tablero
- Ruidos inusuales provenientes del motor
- Pérdida notable de rendimiento o potencia
Ante cualquiera de estos síntomas, se aconseja realizar un diagnóstico profesional para evitar daños irreversibles.
Consideraciones al comprar o mantener un motor PureTech
Si estás interesado en adquirir un vehículo con motor PureTech o ya cuentas con uno, es fundamental verificar el historial de mantenimiento y asegurarse de que se hayan usado piezas y aceites originales o homologados. Esto ayudará a minimizar riesgos y alargar la vida útil del motor.
En resumen, aunque los motores PureTech presentan problemas conocidos relacionados con la correa bañada en aceite, un mantenimiento adecuado y el uso de lubricantes correctos, junto con las garantías ofrecidas por el fabricante, permiten gestionar estas incidencias de manera efectiva.
Acerca del autor
![position-au-volant[1]](https://blog.rodiautosport.es/wp-content/uploads/2024/10/position-au-volant1-150x150.jpg)
