El mercado chino ha sido fundamental para la expansión de Tesla, aunque esta etapa dominante parece estar llegando a su fin. Durante varios años, la compañía estadounidense lideró el segmento de vehículos eléctricos premium en China, primero con el Tesla Model 3 y luego con el Tesla Model Y. Este éxito llevó a Tesla a establecer su primera fábrica fuera de Estados Unidos en Shanghái, destinada a la producción de ambos modelos.
Para contextualizar, en 2020 Tesla alcanzó una cuota del 10,1% en el mercado de vehículos enchufables en China (que incluye vehículos eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables), aumentando ligeramente al 10,7% en 2021. Sin embargo, a partir de ese momento, la expansión acelerada de todo el mercado enchufable provocó que, aunque Tesla incrementaba sus ventas en volumen, su participación relativa disminuyera.
Fin de la hegemonía de Tesla en China
En 2023 Tesla acudió a una guerra de precios para intentar mantener su cuota de mercado, logrando resultados aceptables y manteniendo el primer puesto en ventas de coches eléctricos en China durante 2024, apoyado también en la actualización de su Model 3.
No obstante, en 2025 la situación cambió radicalmente. Por primera vez desde su llegada al mercado chino, el Tesla Model 3 no fue el eléctrico más vendido. Según datos del South China Morning Post, el Xiaomi SU7 superó al Model 3 con 258.164 unidades matriculadas frente a las 200.361 de Tesla, lo que representa un 30% más en ventas para Xiaomi.
El auge de Xiaomi y su impacto en Tesla
El dominio de Tesla ha sido reducido principalmente por fabricantes chinos que ofrecen vehículos con tecnología competitiva a precios más ajustados. Xiaomi, en menos de dos años, ha fabricado y vendido más de 100.000 unidades del SU7 y, en 2025, lanzó el SUV eléctrico YU7, apuntando directamente a rivalizar con el Tesla Model Y.
Esta rápida irrupción en el mercado ha capturado el crecimiento que Tesla ha perdido. Además, el factor precio juega un papel clave: el Xiaomi SU7 tiene un precio inicial en China de aproximadamente 215.900 yuanes (unos 26.000 euros), mientras que el Tesla Model 3 arranca desde 231.900 yuanes (cerca de 28.000 euros). Para los SUV, el Xiaomi YU7 parte de 229.900 yuanes frente a los 249.900 yuanes del Model Y básico.
Orgullo nacional y ecosistema tecnológico
Otro punto relevante es el orgullo nacional que los consumidores chinos sienten por sus marcas locales. Xiaomi, ya consolidada como un gigante tecnológico en China, ha logrado que su fábrica se convierta en una atracción turística, transformándose en un símbolo de tecnología nacional avanzada.
Los usuarios chinos valoran además la integración del ecosistema tecnológico de Xiaomi, familiarizados con su software HyperOS en móviles y otros dispositivos, que ahora también aplican en sus vehículos eléctricos. Esta cohesión digital es un valor diferencial frente a propuestas extranjeras como Tesla.
Más por menos: Tecnología y rendimiento
Los coches eléctricos de Xiaomi no solo son más asequibles sino que cuentan con tecnologías avanzadas para la conducción semiautónoma, apreciadas por muchos conductores en comparación con el sistema Autopilot de Tesla. Además, modelos como el Xiaomi SU7 Ultra han demostrado altas prestaciones y autonomía, destacando incluso en récords de velocidad en circuitos como Nürburgring, superando a competidores como Porsche Taycan y Tesla Model S.
La caída de Tesla en ventas en China no es exclusiva de Xiaomi, ya que otras firmas locales, como BYD, también están ganando terreno considerable. En conjunto, la cuota de mercado de Tesla en China descendió a un 4,8% en 2025, reflejando un contexto competitivo cada vez más desafiante.
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En definitiva, el mercado chino de coches eléctricos está viviendo un cambio de liderazgo, donde fabricantes locales como Xiaomi ganan protagonismo con propuestas tecnológicas innovadoras, precios competitivos y un fuerte vínculo con los consumidores nacionales, desafiando la supremacía que Tesla había mantenido hasta ahora.
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